内燃机蓄电池的容量特性

松下蓄电池的容量
内燃机车蓄电池组容量，主要是根据柴油机的启动工况来设计和选择的。柴油机启动时，静摩擦力矩很大，需要较大的启动力矩，故蓄电池电流在启动瞬间可达最大值。启动过程中，随着柴油机转速增高，启动电流减小，启动终了，启动电流达最小值。蓄电池的容量，还与放电电流的大小，电解液的比重和温度有关。
蓄电池容量和电解液温度的关系为，当温度升高时，电解液变稀，其流动性和渗透作用都增加，因而容量增加，反之容量减少。
蓄电池的容量和电解液比重的关系为，当比重增高时，可使容量增大。但电解液比重过大时，对极板腐蚀作用增强，会缩短极板寿命，因此电解液的比重应保持在一定值(40min)。
四、蓄电池的充、放电特性
开始充电时，电压迅速升高到2.2V，然后随着充电时间的增加，电压逐渐上升到2.3V。几小时后，电压升高到2.6v左右，此时充电已足，正、负极板附近将出现大量气泡，电解液中水分开始被电解。当电压高于2.6V而停止充电后，电压很快降到2.2V左右。这是因为充电后，毛细孔外面较稀的电解波渗入内部，使电解液比重下降。

开始放电时，电压很快由2.1V降到1.95~2.0V。这是由于极板毛细孔内形成的水分增加很快，使毛细孔内的电解液比重剧减之故。放电中期，极板毛细孔中的水分生成与极板外比重较高的电解波取得动平衡，毛细孔中电解液比重下降速度减慢，电压也缓慢降低。

放电末期，在极板表面形成硫酸铅，电解液渗入困难，端电压很快降低。此时不可再继续放电，否则端电压将急剧下降，造成以后充电困难。放电电流愈大，电压降得愈快。当蓄电池电压降到1.7V而停止放电时，电压可以逐步恢复到2.0V。这是由于蓄电池放电后，外面较浓的电解液渗入到毛细孔中，使电解活比重增加而引起的。